合肥南动车运用所检修库灯火通明，检修库内整齐地停放着多列动车组。从车外到车内，从车头到车尾，机械师们打着手电筒仔细查看每一处需要检查的地方。机械师刘振宇向记者介绍，动车组检修是一件细活，涉及到的地方很多，比如动车组空心轴、转向架、司机室、底板等，“就像人体检一样，身体内外都要检查。”

“按照目前的检修量，每天20多列动车组、每列标准动车组有8节车厢、每节车厢都要检查两侧，所以这一套检修动作每天至少需要重复40次以上。”合肥南动车运用所动车组机械师何家源说，据粗略计算，一个机械师一晚上要参与检修6组列车，检修车道共500米长，绕每组列车走两个来回，需行走三万步左右。

何家源介绍，目前合肥南动车运用所只对动车进行一级和二级检修。“动车组一、二级检修主要采用以走行公里周期为主、时间周期为辅的检修模式。”何家源说，动车组一级检修是当动车组每行驶7000公里或者72小时后，对动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业。

1月14日上午，在合肥南动车运用所检修库里，机械师正对动车组蓄电池进行保养。何家源告诉记者，动车组二级检修是每当动车组行驶20万公里或者180天检修一次，检修项目可采用均衡修管理模式，将部分时间周期较久、作业耗时较长，作业强度较大的项目以均衡的方式分摊至各周期较短的作业分包内。“二级检修班组分5个作业小组，主要针对车门、齿轮箱、蓄电池、空压机、车钩等进行具体检修。”

据了解，2022年春运期间，合肥南动车运用所配属动车组83列标准组，春运高峰时段上线率将达到100%。