一条轨道逛遍商圈，4号线南段将它由梦想变成了现实。

4号线南段北起南开区东南角，南至东丽区新兴村，沿线途经仁恒伊势丹、和平印象城、天河城、天津海信广场、滨江购物中心、天津河东万达广场、爱琴海购物公园、红星美凯龙等近10家大型商场，为居民出行购物提供了极大便利。

“天津地铁4号线南段工程的设计是在解决老城区和城市重点地区出行的同时，注重车站出入口与周边既有商业建筑的结合建设，这对于沿线周边区域社会效益和经济效益将形成较大提升。”中铁上海设计院天津分院副总工程师陈文杰说。“所谓结合建设，就是乘客最喜欢的那种出了地铁不用上到地面，直接就能进入商场的形式。”

正如陈文杰所言，4号线东南角站与仁恒伊势丹、金街站与和平印象城等都已实现了无缝衔接。“地铁出入口都与商业建筑完整地接入，通过卷帘进行商业建筑和地铁的区分。”

除了与既有商业建筑最大程度的结建，对于规划商业地块，设计者们也留下了“小心思”。“针对一些规划中的商业地块，4号线的所有出口附属结构都预留了结建条件，满足日后需求。”陈文杰告诉记者。

天津地铁4号线文化定位“商务发展线”，不仅体现在线路的串联上，更蕴含在车站装修设计的理念里。“车站设计紧扣‘津贸盛景’主题，深度挖掘天津商业发展史及未来商业发展路径，结合各站周边区域文化特点构建4号线地下艺术空间。”陈文杰说。

轨道建设与文物保护的“双赢”

“4号线南段工程在天津已经开通的既有线路中，是穿越历史文物最多的一条地铁线路。在建设的过程中，我们对这些历史文物都进行了持续的动态监测。”中铁上海设计院天津分院副院长孟伟说。

即便如此，建设的过程中仍会出现一些“措手不及”，当修建地铁遇上文物保护，应该怎么办?彼时，东南角站的建设就是摆在他们面前的一道难题。

东南角站的位置涉及了天津卫故城遗址的城墙。2018年，东南角站的建设施工就与古城墙遗址的考古和保护产生了矛盾。孟伟介绍，“在大部分城市的地铁建设中，一旦发现历史文物，通常都会采取异地保护的办法。”

但这一次情况有些特殊。相关文物专家经过反复论证，认为此次发现的文物规模比较大且非常珍贵，建议原址保护。

原址保护，能够最大程度地保护文物的完整性，但这让东南角站的建设陷入困境：车站的长度是固定的，一端已经施工，另一端又碰上不可移动的文物，列车在这个“缩短”的空间内如何实现折返?车站还是否具备开通运营的功能?

保护文物，就是保护历史。那最初的建设方案就要放弃了吗?“绝对不行，如果东南角站不开通，4号线失去与既有2号线的换乘功能，整个线路的服务品质必然会下降一个档次。”孟伟说。

建设者们就此展开了和时间的赛跑，和技术的博弈。

长达一年多的时间，设计团队10多个专业密切配合，共同研究如何在保护文物的前提下，保障地铁的建设进度和运营需求。针对文物保护工作可能对东南角站实施范围及进度产生的影响，团队提出了10多种运营和建设方案，以秒为单位不断优化方案，提高行车组织效率，并一次次与各方专家开会研讨，力求实现文物保护、地铁建设、地铁运营的三方共赢。

经过300多个日夜的方案甄选与优化，团队最终确定了“尾端停车”方案，保证了信号取证与土建进度、设备联调的整体进度匹配，为东南角站正常开通运营提供了技术保障。实现地铁4号线完整运营功能的同时，也实现了历史文物原址保护的妥善处理，城市发展与文物保护得到了和谐共存。