随着最后一片T梁成功镶嵌，绵茂公路夹皮沟3号大桥全幅架通，这标志着绵茂公路主体全线贯通。绵茂公路建成通车后，将结束德阳与阿坝、绵竹与茂县“相邻不相通”的历史，成为连接四川盆地和阿坝州若尔盖、九寨沟等景区最快速、便捷的旅游通道。

耗时7年 架设全长178米大桥

“九顶山歌哟，禹江水起舞哟，欢唱路桥铁军英雄汉哟，打通了绵茂公路无阻挡……”8日上午10点30分，夹皮沟3号大桥上，身着羌族服装的孟开金等人唱起嘹亮的山歌，向一线建设者献上羌红，庆祝大桥成功架通。

夹皮沟3号大桥全长178米，桥面宽8米。从2015年上半年进场，到2021年11月完工，7年多的时间里，四川路桥的建设者们冒酷暑、顶严寒，全力克服施工过程中的重重困难，终于在山谷之间架起一座桥梁，使得天堑变通途。

因地势原因，夹皮沟3号大桥建设难度相当大。2016年3月，前期工作刚完成，附近山体突然滑坡，导致便道被毁，建设工人的驻地变成了孤岛。建设工人克服重重困难，全力抢通道路，为后续工程赢得了宝贵时间。

“夹皮沟大桥与绵茂公路其他桥梁相比，桥梁曲线较大，施工场地狭窄，大型设备进出困难，导致施工进度进展缓慢。”四川路桥相关负责人说，为如期实现节点目标，不少一线建设者主动放弃了节假日与家人团聚的机会，选择了与安全帽、施工现场为伴，加班加点保质量、赶工期，全力以赴推进工程建设。

全长56公里 预计2022年底通车

绵茂公路穿越巍峨高耸的龙门山，将阿坝茂县与成都平原相连。全长近56公里，绵竹段总长47.49公里，有42座桥，17座隧道，阿坝州茂县境内段全长7.966公里。绵茂公路是全国在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一，具有“三多二高一复杂”的特点。

“三多”：一是穿越的地震断裂带多，主线穿越龙门山及九顶山四大断裂带，工程选线及进场施工都面临极大困难;二是地质灾害多，沿线大型坍塌、泥石流、堰塞湖多，施工安全隐患严重;三是新建结构物多，二期段“桥隧比”高达94%，防护工程线长量大，技术要求高。

“二高”：生态环境保护要求高，地震设防等级高。

“一复杂”：水文地质条件复杂，地震引发沿线山体崩塌，河床提高，从而给公路建设及抢通保通带来新的课题，需要解决大量的难题。

为克服施工中的重重困难，四川路桥的建设者们一方面严守施工规范，严控安全质量，对隧道软弱围岩遵循“弱爆破、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”掘进原则，同步制定防汛、防涌水、坍塌、飞石、滑坡等应急预案。另一方面精心组织，统筹安排，克服了施工场地狭小、雨季时间长、有效施工时间短、泥石流崩塌等地质灾害频发等难题，顺利完成云湖2号隧道瓦斯气体段、小木岭2号隧道堆积体段、东河2号突泥涌水段等施工困难隧道建设。

据悉，绵茂公路预计2022年底建成通车。(记者王祥龙)