9月20日，带着“大辫子”的无轨电车在BRT1号线上开始试运行，这也标志着山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目取得重大进展。
20日下午，大众网·海报新闻记者来到位于二环西路高架桥下的BRT站台现场，体验乘坐“大辫子”公交。记者看到，新型无轨电车不依赖于固定轨道行驶，装备有动力蓄电池、超级电容器的双动源无轨电车，可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。同时，能够使用再生制动把动能转化为电能回馈接触网，更加节能环保。
双动源设计，边走边充电
济南无轨电车开启新篇章
无轨电车素有“绿色公交”之称,是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。
一上车，记者发现新型无轨电车车厢高度较低，上下车比较方便。原来，该车采用了低入口的设计，车辆的轮胎高度小于260mm，方便乘客一步蹬乘上下车，也提高乘客上下车的效率。
在乘车体验中，相较于传统的无轨电车，新型无轨电车乘坐起来更为平稳。现场工作人员介绍，车辆采取空气悬挂，整个车厢放置在六个橡胶气囊之上，相比于钢板弹簧的悬架，乘坐起来更舒适。
“上新”的设计还不止这些。在车辆入口处，投币箱和扶手杆采取不落地的设计，加宽了乘客上车的宽度。同时，增添了母婴座椅，轮椅导板和残疾人区。在车底部加装了采暖器，改善冬季空调制热较慢的情况，提升冬季取暖效果。
“传统无轨电车的受电杆脱线则会失去动力，现代无轨电车是装备有动力蓄电池、超级电容器的双动源无轨电车，可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。无轨电车正常运营时车辆由接触网连成系统，在车辆制动时，可以使用再生制动把动能转化为电能回馈接触网，从而进一步地提高了能源的利用效率，具有更加节能环保、舒适卫生的特点。”现场，济南公交技术建设部副部长刘珂介绍说。
刘珂介绍，在车辆动力性方面，新型无轨电车采用双源驱动，车辆配备140千瓦时的大容量车载电池，无线行驶距离达到60公里以上，提高了无轨电车的道路适应能力。
“该车在驾驶员轻踩刹车的过程中，车辆的驱动电机通过控制器的作用，可以变成发电机，这样电机既能够起到电磁缓速的作用，又能够将刹车的能量转变为电能，向电池进行充电。”刘珂介绍说，车辆在线网运行的过程中，随时进行充电，和一般的电动车相比，减少了车辆在车场充电的时间，提高了车辆的利用率。
6条电车线路跑上济南街头
未来日运量可达20万人次
随后，记者随车来到济南黄冈公交立体停车枢纽。在这里设置有济南公交营运调度指挥中心、车辆综合管控中心、一体化大数据应用平台、云平台。按照项目实施计划，2022年底，车辆采购、线网架设、场站建设、站台提升、智慧公交主体工程将全面完工。
“利用济南高架路网资源，主要是设计了三横五纵的无轨电车线网系统。总线网长度是111.2公里，高架桥下面有60.8公里，设计了18座箱式变电站。”在济南黄冈公交立体停车枢纽，济南公交技术建设部副部长张小鹏向记者介绍。
本次升级也对原有的快速公交BRT系统站台设施进行了改造，计划升级26座BRT站台，特别是对经七路走廊站台进行了整体改造提升，增设照明、广播、监控、实时来车预报功能的智慧灯杆，人性化的候车座椅和乘车引导标识。
“目前，济南市有161台无轨电车，已开通运行K101、K102、B103、BRT1、BRT7、BRT10号线6条无轨电车线路，建设供配电箱变18座，架设线网75100米，并完成了661辆公交车辆采购、16处公交场站建设、75.1公里的供电设施建设。”张小鹏介绍，全部建成后，将形成由17条公交线路组成的无轨电车线网，日运量将达到20万人次，每年可实现节约能源折合标准煤5.68万吨，二氧化碳减排4.12万吨，PM2.5减排17.9吨。
一部“大辫子”电车承载几代人的回忆
新式无轨电车开辟绿色交通新路径
无轨电车在济南市已有40余年的发展历史，已经成为城市公交网络的重要组成部分。
1977年1月1日，第一条无轨电车线路电车1路(即今101路的前身)正式通车，同年，电车2路(即今102路的前身)建成通车。当时的1路电车是由两节车厢组成的一种大公交车，被称为“大通道”，因为有两条长长的线连接线网，人们也都形象地叫它“大辫子”。
通车时很多人喊着,“街上有像龙一样的大车，快去看啊!”当时，这种车是普通公交车的两倍长，中间有帆布连接着，一走到拐弯处就扭来扭去，所以，通道车的运营引来人们好一阵子惊奇。
2011年3月，101路首部双源电车投入运行;2018年8月，济南最后21辆老旧“大辫子”电车也全部更换为新式双源电车，既可在线网上运行，也可在没有线网的路段用纯电模式运行，也就是说“大辫子”还在，只不过换了新颜而已，同时也真正实现了“夏天有空调，冬天有暖气”，市民乘客坐车更加舒适了。
时至今日，车辆设施更新迭代，但是那两条“大辫子”依旧在。“大辫子”所承载的不仅是历史记忆，更承载着每次无轨电车技术的革新与进步。(大众网·海报新闻记者 秦文 仪首歌 济南报道)
