由中铁隧道局、中铁装备联合研制，应用于我国最深水下隧道深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机8月25日在广东顺德成功下线，下一步将拆装运往广州南沙施工现场，推动珠江口隧道建设开启加速度。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里。中铁隧道局承担了其中9.175公里的施工任务，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录。根据计划，“大湾区号”盾构机将从广州南沙出发，与从东莞虎门始发的另一台盾构机在珠江口海域进行水下相向掘进，最终实现海底精准对接。两台盾构机在水下长距离掘进后要实现精准对接，犹如在茫茫大海中穿针引线，对施工的动态控制要求极为苛刻。

2020年7月2日，深江铁路珠江口隧道正式开工。按照计划，“大湾区号”盾构机在顺德下线后，将拆解运往广州南沙珠江口隧道施工现场进行重新组装，预计11月份开启海底施工之旅。

中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部付强介绍，珠江口隧道工程将为世界海底隧道工程技术提供独特样本和宝贵经验。深江铁路建成后，将进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。(全媒体记者黄庆)