为了加速减少碳排放,尽早实现碳中和,各国正在加紧部署清洁能源,包括使用新能源车,光伏、潮汐等各类清洁能源和可再生能源等在内的不同举措。
在世界顶尖科学家碳大会的未来能源发展论坛上,锂电池发明者、2019年诺贝尔化学奖得主斯坦利·惠廷厄姆(Stanley Whittingham)教授认为,锂离子电池供应可能在未来几年内面临枯竭,人们需要找到一种新型的材料代替目前的锂电池。
金属原材料循环利用
惠廷厄姆表示,新型电池应该具备更有韧性、寿命更长、成本更低的特征。不过,针对一些新闻中所说的充电一分钟就能让电动车行驶500公里,惠廷厄姆认为是“荒唐的”。“我们通过计算就可以推导出这是不可能的。”他说道。
在回答是否有足够多的锂来满足未来生产电池的需求时,惠廷汉姆直接地说道:“没有。”他表示,未来五到十年内,目前用于生产锂离子电池的原材料就会被消耗殆尽,需要找到新的锂材料。
惠廷厄姆表示,电池的制造将消耗大量的钴、镍金属原材料,如果不能循环利用将会造成浪费。他认为未来锂电池可能迎来价格提升,应尽早布局锂电池循环再利用。
“钴一般要从距离三万公里之远的地方运输过来,如此长的供应链真的是会让我们抓狂,所以我们需要寻找替代的能源。”惠廷厄姆说道,“目前已经有不同的项目在研究,如何减少对金属的使用,比如说减少钴等材料的使用。”
电动车企业已经感受到了这种原材料匮乏的危机。11月1日,电动车巨头特斯拉与赣锋锂业签署供应合同,未来三年,赣锋锂业将向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品。此次协议签署的背景是锂电池材料成本居高不下,锂矿供应吃紧导致下游企业生产面临限制。
根据五矿证券的研究报告,2020年全球单水氢氧化锂的需求量约为12.3万吨,其中来自锂离子电池领域的需求约为9.88万吨。预计2025年全球氢氧化锂的需求总量将大幅增长至57.5万吨,2020至2025年的复合平均年增长率约36.35%。
特斯拉目前已经实现电池原材料金属高达92%的再利用率。特斯拉CEO马斯克在近期召开的一次股东大会上表示,电池材料是可以无限回收的,特斯拉在获取电池材料后,即可通过不断回收旧电池来完成新电池的生产,在生产过程中进一步降低碳排放和资源消耗。
钠离子电池尚不可行
针对近期有企业声称将开发钠离子电池,惠廷汉姆认为可行性不强,在技术上仍然面临很大的障碍。他还表示,铝电池要实现起来也非常困难,同时面临大规模生产价格壁垒的问题。
世界顶尖科学家协会副主席、美国前能源部部长、1997年诺贝尔物理学奖得主朱棣文近几年一直在参与研发新能源电池。他表示,锂离子电池是非常重要的技术,但问题是利用何种材料作为储能材料。朱棣文认为,最好的材料目前仍是氧化钴锂电池。但是由于钴和镍的价格太贵,因此中国锂电池使用了较为便宜的材料,这使得储能密度受到了限制。他表示,未来石墨和硅也可以作为储能材料。
朱棣文还提到了在盐水湖中提取锂的技术。他说道,一些盐水中的锂含量可以达到95%,现在全球已经有多个团队在研究盐水提锂的技术。
朱棣文预测,未来10到20年,世界将使用更多的清洁电能,清洁电能的使用比例可能会上升至60%。不过朱棣文也指出清洁能源面临的挑战,尤其是电网和能源的分配以及储电方面受到的限制。
朱棣文表示,他一直在致力于协调美国的输变电的问题。“我们知道风在吹、太阳在晒,但问题是人类无法对它进行很好的控制。”他说道,“中国的输变电可以达到6000瓦,处于世界领先的地位,但要知道在输变电的过程中可以损失多达5%的电力,所以我们要对输变电的系统进行改进,以减少损耗。”
科学家们还呼吁加大对基础研究领域的投入,并加强国际合作,推动未来能源方面的创新和探索。惠廷厄姆表示:“在美国等西方国家,我们目前面临的挑战就是如何将创新的科研成果应用在工业方面。我们也在争取国家层面的更多资金支持,但目前还不清楚美国政府是否愿意投入更多来支持新的供应链。”
(文章来源:第一财经)