日前，满载磷矿石的航电606货船抵达构皮滩水电站，通过升船机，乘坐3次“超级电梯”翻过大坝，顺利从构皮滩水电站过闸驶向乌江下游。“船在天上行”，颇为震撼壮观，这是乌江复航以来，全线航运的真实写照。

“该工程是世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物，拥有世界上规模最大的高架通航渡槽。”谈及构皮滩水电站通航工程所创造的世界纪录，贵州乌江水电开发有限责任公司工程管理部副主任雷辉光如数家珍，232.5米是构皮滩水电站大坝的高度，其第二级升船机垂直提升高度达到127米，相当于45层楼高，是目前世界上单级提升高度最高的升船机。

在构皮滩水电站通航工程试运行前，乌江航道被大坝阻断，船舶只能通过公路水路周转“翻坝”。2018年，随着构皮滩水电站通航设施工程建成，乌江干流通道“最后一颗纽扣”被解开。从试运行到2021年底，构皮滩水电站通航设施共计通过船舶58艘次，其中上行37艘次、下行21艘次。

在贵州，取水路、走乌江，船舶航行要经过3个水电站和3段自然河道。在航道建设方面，加快推进贵州境内构皮滩、思林、沙沱3级500吨级通航设施建设，实现了2021年500吨级通航设施全部建成通航。

不久前，14艘货船运载6800吨磷矿石从开阳港区洛旺河码头出发，当船队陆续抵达通过乌江思林电站后，用了不到40分钟时间顺利通过。“以前过闸，我们要先打电话预约，再把相关资料送到通航管理局。现在可根据行程计划，提前通过手机APP填写过闸申报计划，通行效率比以前提升了一倍。”航电2号货船船长田洪光说。

“我们接到船舶的申报之后，通过智慧通航管理系统，根据每艘船的航速，及时向电站申报过闸水位，提前做好准备，并指挥协调顺利通过升船机。”贵州省乌江航道管理局通航管理科副科长郭兴表示，借助乌江智慧管理平台，搭建起一个统一报到、统一调度、统一发布、统一管理的智能化通航调度平台，大大提升了运行安全和效率。

此次航行，历时16天，从开阳港经瓮安、余庆、思南、沿河，到重庆涪陵航线全长545公里，是乌江航运有史以来最大规模物资运输，标志着贵州省乌江水运全面复兴，重现“黄金水道”繁荣盛景。

如今，一艘500吨级的货船从贵州开阳渡至重庆涪陵，可实现一船直达，较原来的“公水联运”方式“翻坝”，运输成本上或可节约2至2.5万元。为此，省交通运输厅及省地方海事局聚焦提升乌江水运运能、形成规模运输、助力黔货出山、降低物流运输成本“做文章”，积极鼓励和引导社会资本投入乌江船舶建造，仅贵州省航电开发投资有限公司去年就新建500吨级船舶13艘，已经下水10艘，正在建设3艘。截至目前，乌江渡以下水路运输企业已增至7家，货运船舶已增至35艘，船舶运力达2万吨。

随着“北入长江”黄金水道梦想再度实现，贵州开启了水路交通助力全省经济发展融入“一带一路”建设、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设的新篇章，为“黔货出山”开辟了新的战略通道，乌江水运发展由此进入新阶段。(记者 刘力维)