在广西壮族自治区北海市侨港镇电建渔港边的一处停车场，几台远道而来的房车正停放在这里。“中国被称为基建狂魔，现在无论是省道还是乡道路况都很好，这为我们房车旅行提供了很大的便利。”来自辽宁沈阳的房车车主李守镇如是说。

图为在北海侨港，房车车主正在车边乘凉。　王伟臣 摄

李守镇从2018年开始接触房车，本次行程是2020年11月从沈阳出发，在北方天气转冷后分别停驻湖南、云南等地，最后在广西北海停留。据他介绍，自接触房车起，每年都会花4-5个月时间在旅游。“我们退休了，孩子不在身边，玩一圈觉得辛苦了就开到孩子那去，天热了回北方，天冷了再来南方过冬。”

据《2019中国房车产业蓝皮书》数据显示，截至2019年底，中国房车保有量已经达到了139248辆，比2018年的保有量增长38.62%。

2020年，受疫情影响，相较于公共交通，人们更喜欢减少出行或自驾出行，房车旅行便更受热捧。然而，记者了解到，对于房车车主来说，房车旅行的配套服务仍然有待补充。

来自武汉的房车车主王忠良对记者说，目前，大部分房车车主只能将普通的公共停车场作为驻地，补充水电大部分时间只能通过找附近店铺帮忙，虽说部分城市有房车营地，但其收费并不适合长期驻停旅行的车主。在王忠良看来，如果有规范化的房车营地，会让房车旅游更加方便。

浙江大学城乡规划理论与技术研究所所长韩昊英教授对记者说，随着道路建设和人们经济水平提高，“房车旅行经济”具备一定潜力，但发展房车旅游仍需根据不同地区的具体情况进行统一规划，做好配套服务。韩昊英认为，政府做好房车行为规范监督，再通过市场的自主选择，便能更有助于“房车旅行经济”和城市环境融合，甚至促成“房车旅行经济”的发展。(王伟臣 翟李强)