打破技术垄断，引领新潮浪，必须给长城汽车柠檬混动记上一大功

要搁长城汽车柠檬混动DHT问世以前，或许有不少人都认为混动车没什么前途，虽然节油效果明显，但缺点同样很突出，比如高昂的定价，再比如羸弱的动力。

如今来看，在柠檬混动的引领下，混动车已经成了大势所趋。首先，柠檬混动DHT率先打破技术壁垒，随后各车企也相继推出了各自的混动系统，并将混动系统的价格压低；其次，燃油价格居高不下，混动车用车成本低这一优势被再度放大；最后，多数采用P3+P4架构的混动车型，其动力已经媲美性能车。

但因结构不同，混动系统也有先进和落后之分。前段时间就有“增程式、串并联混动谁更先进”这一话题，在网络上吵得沸沸扬扬，魏牌CEO李瑞峰更公开点名问界。

但作为一个搞技术的，我个人绝对不会选择增程式，在我看来，长城汽车柠檬混动DHT完全有吊打增程式的实力。增程式之所以得宠，是因为其理念听起来比较高级——为电动车充电，增加续航里程。但坦白说，都能充电，都能加油，难道只因为增程式的理念好就青睐增程式？我只能说，理念是说给别人听的，只有体验才是实实在在的。

相比之下，串并联混动的技术难度比增程式要高得多，动力和油耗上的表现也是其他结构单一的混动无法比拟的。在近日长城汽车对柠檬混动DHT的技术拆解中，相信大多数人看了都会有一个感受，研发一套混动太不容易了，技术含量属实高。

具体而言，依托“七合一”混合动力总成的高集成设计，柠檬混动DHT在实现轻量化的同时实现动力与传动系统各个核心部件紧密配合，实现更高效率的动力传输；电池则采用高功率低内阻电芯，可实现稳定大功率放电，为电机驱动提供充足的能量供应；电机本身采用发卡式扁线设计等诸多先进工艺，实现电机以低损耗、高功率将电能转化为机械能，为长城柠檬混动DHT技术提供更好的提速性能。