跨河通道梯次推进，黄河大道塔吊林立，绕城高速大北环启动建设……济南新旧动能转换起步区秉承携河发展，交通先行的理念，全面贯彻落实《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，加快推进骨干路网建设，构筑“高效、便捷、绿色、智慧、安全”的国际级综合交通体系，为起步区高质量发展提供交通支撑。
中心城区不再建高架路
在济南新旧动能转换起步区，一条最深约20米、最宽近100米的施工坑道赫然铺展在黄河北岸大地上。坑道两侧30座塔吊巍然而立，一辆辆混凝土搅拌车由各个方向驶来。据黄河大道一期工程有关负责人介绍，目前会展中心段多项工作完成率已达90%以上，底板浇筑、防水施工等正在加快进行。按照计划，该段将于今年10月完工。
黄河大道作为起步区“四横”快速路网的重要组成部分，一期工程在城市核心区以隧道形式为主，沿线共布置3段地道，总长度超过一期路段一半以上。其中，在会展中心分段，设计主辅路及有轨电车整体下穿，为会展中心预留高品质城市空间。这也使得会展中心段隧道结构最宽达到92米，成为目前箱体结构宽度最大的地下隧道。按照规划，黄河大道建成后将衔接10条跨黄通道，成为连接起步区与主城区的重要纽带。
畅达高效的交通网络是起步区建设开好局、起好步的重要因素。起步区规划布局“四横八纵”快速路网络，总长为196公里，以支撑空间拓展、组团间出行等需求。同时，为不限制起步区城市发展，新建快速路将尽可能按照地下快速通道建设，在中心城区不再规划建设高架路。
高速通道打通内外双循环
在济南市层面，规划构建“一联三环十七射”高速公路体系，新增完善都市圈联络环线，联动都市圈外围节点，对国家大通道形成分流。并将加快强化公路与城市快速路及主干路衔接，打造高速公路与城市快速路一体化格局，完善起步区外循环交通体系。
依托济南市“一联三环十七射”高速公路体系，起步区将形成内环直达、绕城连接、三环过境的内外双循环高速通道格局。其中，内环路(二环高架路网)中，二环东高架路将与在建济南黄河大桥复桥顺接直达起步区，实现二环东路和二环西路直接过河进入起步区效果;绕城高速公路中，济乐高速南延线通车，打通与青银高速、济广高速等路网联系，让东部、北部城区前往崔寨组团更加快捷。三环路中，绕城高速济南大北环项目建成通车后，将与京台、京沪、东吕、济高等高速公路实现联通，分流起步区过境交通，减少绕城高速压力，为将来二环绕城高速功能优化提供保障。
过河桥隧一桥一景
为加强起步区与老城区联系，实现南北一体，按照综合交通规划，起步区现有及规划跨黄通道17处，全部建成后，主城区跨黄通道平均间距仅2.8公里，在所有黄河沿线城市位居首位。据济南市公路局有关负责人介绍，目前“三桥一隧”“三隧一桥”项目建设工作正加速推进。其中，济南黄河隧道是我国在建的最大直径公轨合建盾构隧道，被称为“万里黄河第一隧”;济南凤凰黄河大桥主桥全长3.7公里，桥梁跨径及梁宽为同类型桥梁世界之最;齐鲁黄河大桥为黄河上首座下承式网状系杆拱桥;黄岗路穿黄隧道项目南起二环北路以南的蓝翔中路—蓝翔路路口，顺接黄岗路，向北依次下穿二环北路、北绕城高速、鹊山水库沉沙池，与在建的国道309互通立交相衔接，线路全长约5.8公里;航天大道穿黄隧道工程项目东起在建的航天大道与县道012交叉口，沿现状在建的航天大道下穿规划滨黄大道及黄河，向西沿规划孙耿北路终点至国道220交叉口，一期工程路长3.65公里;济南黄河公路大桥复线项目起点位于历城区将军路与华山西路交叉口，终点位于天桥区大桥街道山后陈家以东与国道220平交。
按照计划，济南凤凰黄河大桥和济南黄河隧道都将于今年10月份建成通车，齐鲁黄河大桥将于12月完成主桥施工。
构建九线汇集的轨交体系
按照起步区综合交通规划，轨道交通将成为“一体化、多元化、品质化”公交服务体系骨干。规划构建城际铁路、市域铁路、城市轨道、中运量轨道四网合一的轨道交通网，推动济阳、齐河融入北部都市区，打造“轨道上的起步区”。其中，中运量轨道服务起步区组团之间及邻近跨黄组团间通行;建设城市轨道以加强起步区与南部主城区及跨组团间联系;市域铁路服务起步区与核心区、重大枢纽、外围城镇间高效通行;规划城际铁路以加强与周边城市快联，以枢纽转换为主。按照综合交通规划，构建九线汇集的城市轨道交通体系，与主城区线网全面对接，加强与老城、济南西、机场空港，东部CBD和新东站快速通联。城市轨道交通网建成后，线网密度将达国内领先水平，与成都天府新区相接近。
打造自行车与步行廊道
为满足居民生活通勤、运动健身、休闲旅游等多样化需求，起步区积极引导“公交+慢行”出行模式，规划构建“以人为本、以绿为基、以水为脉、以文为韵”的高品质慢行交通体系。
根据综合交通规划，起步区规划近期建设三级自行车廊道总长约370公里，自行车联络道约40公里;建设一级步行廊道101公里，二级步行廊道310公里，结合黄河公园、城市阳台等景观节点的建设，构建起步区生态绿道网络，总长度268公里;此外，规划设置20处共享单车点位，同时明确共享单车主管部门，规范停车管理。起步区规划到2025年“公交+慢行”出行模式占比不低于70%、到2035“公交+慢行”出行模式占比超过80%。
另外，为推行“公交+慢行”出行模式，起步区规划以轨道枢纽为中心，打造24小时、门到门的智慧社区自动驾驶公交体系。譬如，打造“定站不定线”的需求响应公交，即根据实时客流生成线路，以服务较为分散客流;打造“不定站不定线”的特色服务公交，线路走向完全依据乘客定制，以满足较高的出行品质需求。
四港联动 高空协同
起步区规划构建畅达一体对外交通体系，推动四港联动、高空协同，打造国家级的“京沪走廊——黄河走廊”交会的国际枢纽。在高效畅达内外循环路网促进起步区成为国际公路枢纽之外，铁路方面起步区规划建设高铁济南北站，融入济南米字型高铁网络，结合规划建设的济雄高铁、济聊等高铁线路、省域及半岛城市群高铁网，强化对1+6都市圈交通辐射，和与雄安、上海、杭州方向的联系。
计划提升遥墙国际机场等级至4F级别，规划年客流量5000万人次;并计划通过公路网、城际铁路共同辐射济南市、滨州等十多个省内外城市，覆盖人数达6000万。打造水运枢纽，起步区综合规划表明复兴水运是山东省重要策略，要强化四港联动，促进小清河水运与沿线产业、龙口港口联通，实现河海联运。
通过以上交通体系的规划建设，未来的起步区，将形成“123”商务圈和“456”通勤圈，即起步区与省会都市圈、省内重点城市、国内重要城市群间通行时间分别不超过1小时、2小时、3小时;起步区与南部主城、起步区与市内主要节点、起步区与济南都市圈主要城镇通行时间分别不超过40分钟、50分钟和60分钟，为起步区高质量发展提供有力保障。(来源：大众日报)