确实，国内新能源汽车市场正在经历快速发展，并且市场格局发生了明显变化。

今年上半年，奔驰全球销量为101.92万辆，同比增长 5%，中国市场为37.72万辆，同比增长6％。

尽管在燃油车领域奔驰表现出色，并且在国内市场享有高度的认知度，如奔驰E级(参数|询价)、奔驰GLC(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)和奔驰GLB(参数|询价)等，在各自的细分市场表现出色，深受消费者的喜爱，但在电动车领域仍面临着一些挑战。

(资料图)

优势突然不见

数据显示，国内上半年奔驰纯电动车型零售销量还不足万辆，与其燃油车型相比存在明显差距。

不可否认，奔驰在电动车领域确实面临着突围难的挑战，这也是豪华品牌当前在中国新能源汽车市场的普遍问题。

其中，奔驰的纯电动家族，以EQ为产品标识，第一款量产车型是EQC。

尽管奔驰已经在国内市场推出了多款电动车型，包括奔驰EQE、奔驰EQC(参数|询价)、奔驰EQA(参数|询价)和奔驰EQB(参数|询价)等，但在销量和市场份额上仍然面临一定的难题。

由数据显示，2023年7月份，奔驰EQC的单月销量仅为10台。作为对比，2023年4月份，奔驰EQC的单月销量为100台，对比后销量下滑了90%，这也表明市场对奔驰EQC的需求有所降低。

当然，这样的销量状况可能与多种因素有关。

比如，国内的新能源电动车市场竞争激烈，许多品牌都推出了各类电动车型，市场有更多样化的选择。其次，奔驰EQC的定价范围，官方指导价为49.19-57.19万元，尽管终端有着大幅度优惠，售价降至30万元左右，但相比一些本土品牌的电动车型，价格优势有限。

此外，续航里程、充电基础设施的覆盖程度等因素也会影响消费者购买决策。

其他车型上，相较于奔驰EQC，奔驰EQA、奔驰EQB和奔驰EQE在销量上表现相对较好，但整体销量规模仍然相对较低。

奔驰EQA和奔驰EQB在过去几个月的销量有所增长，显示了一定的市场潜力和受欢迎程度。尤其是奔驰EQA，从2023年1月的88台增长到7月的414台，呈现出逐渐上升的趋势，这对于奔驰的电动化进程来说是一个积极的信号。

此外，2023年1-6月份，奔驰EQB的单月销量分别为189台、181台、257台、1151台、546台、411台、937台。

传统车企的不适应

除此之外，还有备受关注的奔驰EQE和奔驰EQE SUV。

但是，作为“后来者”的它们，无论是价格还是产品力，都没有表现出太大竞争优势。

进入2023年之后，从1-7月份的销量来看，奔驰EQE也并没有取得明显的市场突破，换一句话说奔驰在国内新能源领域品牌影响力已然大打折扣。

数据显示，2023年1-7月份，奔驰EQE的单月销量分别为289台、421台、730台、48台、1254台、613台、591台。

在2023年5月份，奔驰正式推出了奔驰EQE SUV，这是基于EVA纯电平台研发的国产纯电车型，也是奔驰在该平台上打造的第二款国产车型。

根据销量数据显示，奔驰EQE在今年6月份和7月份连续两个月环比下滑，这对奔驰EQE来说是个不好的信号。

这款车型上市之后，迅速引起了较高的关注度。

只是，上市之后，奔驰EQE SUV并没有在国内车市“上市即大卖”。数据显示，2023年6月份，奔驰EQE SUV单月销量为1533台。

2023年7月份，奔驰EQE SUV的单月销量为736台。相比2023年6月份，奔驰EQE SUV的单月销量下滑了51.98%。当然，新车价格策略也是关键，需要考虑市场需求和竞争状况，以保持竞争力。如超出了目标消费群体的承受能力，那么销量就可能受到影响。

总之，新鲜事物在市场上要想成功，并不是一件容易的任务。

全民舆车：左右为难的传统豪华车企

在新能源汽车赛道，豪华品牌的溢价权开始下降，在某种程度上大家都回到了同一起跑线。

正是在这样的背景下，作为一家著名的豪华汽车品牌，奔驰在电动车领域的竞争面临许多挑战，包括技术研发、定价策略、充电基础设施建设等方面。然而，这需要不断的技术创新、市场适应和战略调整，以满足日益变化的消费者需求并在竞争激烈的市场中占据一席之地。

不过，对于奔驰而言，“电动化”突围依然是一个值得深思的问题。