春分刚过，这一天起，北半球各地白昼开始长于黑夜，在很多人眼中，“白昼渐长，莫负春光”。但对于中国民航人来说，这一天却烙上了难以忘却的黑色印记。

一家东航客机在执行昆明-广州航班任务时坠毁，终结了中国民航全行业此前连续安全飞行“120+16”个月、9876万小时，空防安全235个月的纪录。这无疑给本就处在艰难复苏中的中国民航业再蒙上一层阴影。

据民航局发布的《2020 年民航行业发展统计公报》，2020年受疫情影响，中国民航全行业当年完成运输总周转量同比2019年下降38.3%。

各大航空公司也进入漫长的“寒冬”，集体陷入股价下跌、营收下滑、净利润亏损的困境之中。《风暴眼》发现，2020年中国国航、中国东航、南方航空等航空公司均出现营收大幅下滑的窘境，净利润更是几乎全部由盈转亏。

行业进入“寒冬”，从业者的日子自然不好过。航班停飞、工资大幅缩水、辞职、转行、兼职、苦苦坚守……每一个民航人都无比渴望疫情的彻底结束。

尽管目前疫情尚未完全结束，但随着疫情防控的常态化，中国民航业也在经历着调整与重塑，并在疫情中缓慢恢复。

根据民航局发布的数据，2021年全行业旅客运输量恢复到2019年的67%，比2020年提高了4个百分点。

今年1月的2022年全国民航工作会议也给出了民航2022年的主要任务：“在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈”以及“总体恢复至疫情前85%左右水平”。

一系列数据背后，是落在航空人身上更为具象的故事。