日本当地时间周二早晨，日本第二大汽车制造商本田举行记者会，披露公司电动化转型的进展。

需要解释的背景是，本田全球CEO三部敏宏(Toshihiro Mibe)去年4月在履新发布会上，已经公开喊出了“全面电气化”的愿景，计划在2040年全面停止销售内燃机汽油车的目标。所以今天的发布会也是时隔一年后，本田管理层对于相关愿景的更新和思考。

清晰勾勒电动化落实路线

相较于去年喊出的“六年五万亿”研发投资和新车型上市规划，今年的蓝图多了许多值得投资者记在日历上的时间节点和目标。

整体而言，本田计划在未来十年拿出8万亿日元(约合4061亿人民币)投入研发，其中有5万亿日元将专门用于推动电气化转型的软件和技术。宏观目标是在2030年前推出30款电动车，并将电动车年产量提升到200万辆。

(来源：公司官网)

对于如何实现电动车转型目标，本田今年也给出了更详细的说法。

在每家车厂都高度关注的电池策略方面，除了已经官宣采购的通用汽车Ultium平台外，本田目前也在探索合资建设美国电池厂的可能性。此外在中国区域，公司也将进一步深化与宁德时代的合作。而在日本本土，本田也将采购汽车能源供应公司(AESC)的电池用于迷你电动车。

当然，深知被电池“卡脖子”的本田也有自主研发和生产电池的计划。公司周二确认，将投资430亿日元为研发中的全固态电池建设展示用的生产线，目标是在2024年春天投入运营。

这项技术也被公司称为“下一代”电池，将用于2025年以后上市的车型。从长远来看，本田还将在2026年正式采用自家的e: Architecture电动车软硬件平台。

本田周二也披露正计划在中国的广州和武汉建设专门的电动车工厂，同时也有在北美建设电动车生产线的计划。

而在车型上市规划方面，本田也将按照不同市场偏好针对性地上架产品。例如公司将在2024年推出两款与通用汽车共同开发的中至大型SUV；中国市场方面则会在未来五年上架10款新车型，其中今年将有两款车型上市销售；日本市场则计划在2024年推出“100万日元”价位的商用迷你电动车，随后择机推出个人用的迷你电动车和SUV。

（文章来源：财联社）