6月13日至14日，“大美重庆·乘郑渝高铁逛长江国家文化公园”大型主题采访报道活动举行。

郑渝高铁“试跑”，媒体记者“尝鲜”，网友却超乎想象地“激动”，朋友圈都在刷屏!

郑渝高铁在重庆网友中的热度为何这么高?

原来，这是三峡库区的第一条高铁，它结束了云阳、奉节、巫山不通铁路的历史，让三峡库区一步迈入“高铁时代”。

原来，它是一条世界罕见的“地铁式”高铁——郑渝高铁重庆段，是中国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路。其总里程约184公里，其中，隧道近170公里，桥梁10.8公里，像平原那样的路基仅仅3.3公里。简言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。

一起来看，这条铁路有多牛。

在三峡库区修高铁，注定要与群山搏斗。

“好快!穿越小三峡隧道18.9公里，只用了3分半!”6月13日，坐在郑渝高铁试运行动车组上，记者在掐秒表计时。

你可知道，为了这3分半的快捷，隧道人勘察、选址、设计长达数年之久，建设历时3年半。

小三峡隧道，是亚州最长的时速350公里单洞双线高铁隧道，也是国家Ⅰ级高风险隧道。

“顺层偏压、岩溶及岩溶水、岩爆、软岩变形、盐溶角砾岩、膨胀岩……”中铁二院郑渝高铁重庆段隧道总设计师刘保林列出每一个专业术语，都是隧道的“禁忌”。这些风险，小三峡隧道全部遇到。

“修隧道的惊险时刻，至今想起后背发凉!”

小三峡隧道施工现场负责人朱建国难忘，大家距危险最近的一次，发生在2019年11月——在掘进到一处溶洞附近时，工人们看到，溶洞水正在向外浸透，泥浆“蠢蠢欲动”。

“糟了!最担心的突泥涌水要来。一旦泥浆涌出，顷刻间，机器设备全要被掩埋，工人们更是在劫难逃。”

快!堵!2米厚、100多平米大的一堵墙，连夜开工。

突泥涌水被堵住，但隧道不能绕行。工人透过厚墙为前方溶洞注浆加固，等水全部“冻”成固体，再拆掉厚墙，继续掘进。

如此危险的溶洞，小三峡隧道发现30多个。

最难“斗”的一个溶洞，出现在铁轨下方，可探明深度约18层楼高。铁轨怎样跨过去?答：架桥。“虽然桥长仅24米，但在隧道里修桥，可是件新鲜事。”朱建国说。

万一溶洞出水，列车在隧道内被淹咋办?不用担心，跑列车的正洞一侧，平导洞承担着排水的重任。

2020年7月26日，重庆迎来“百年难遇特大暴雨洪灾”。小三峡隧道的溶洞汩汩冒水，朱建国和同事发现，6.5米宽的平导洞足足积水70公分。“我们的汽车是从平导洞漂着出来的，很惊险，但正洞一点都没积水。”

如果遇到比“百年难遇”更猛烈的暴雨，正洞还能安然无恙吗?

隧道总设计师刘保林解释，经过专业排水设计，小三峡隧道揭示最大日排水量为450万方，相当于三分之一个杭州西湖。“这也是当地百年一遇极端天气日总排水量的3倍。”刘保林对列车通行安全信心满满。

作为“地铁式”高铁，郑渝高铁重庆段隧道共27.5座、近170公里，占总里程的92%以上。

因三峡库区的地质条件极度复杂，铁路人在与莽莽群山的搏斗中，为复杂险峻山区修建铁路积攒下一个宝贵的“创新成果库”。

据中铁二院统计，郑渝高铁“大跨度顺层地质偏压铁路隧道设计施工技术”成为眼下川藏铁路攻坚克难的一把利器。

“这就是创新的价值，它能帮助中国铁路人去征服世界之巅。”刘保林笑言。(华龙网-新重庆客户端记者 连肖)