要说最近最出风头的车企,不是特斯拉也不是蔚小理,估计你都想不到。它就是越南首富潘日旺旗下的Vinfast Auto,赴美上市之后一度成为全球市值第三高的车企,又像坐过山车一样迅速下滑。

截至9月1日收盘,Vinfast公司的市值定格在684亿美元。要知道,这家公司的市值在8月28日还是1912亿美元,比通用、大众、宝马三家老牌车企加起来还高,当时不少人说越南造车新势力崛起了,甚至把它称为“越南特斯拉”。


(资料图片仅供参考)

可是仅仅4天时间,Vinfast的市值就跌掉了1228亿美元,约合人民币8968亿元,各种唱衰的声音就出现了,有的说Vinfast的黄粱美梦该醒了,还有说业绩根本支撑不起估值,也有人感叹这种上市方式泡沫太大。

但值得注意的是,即便市值跳水到684亿美元,仍然比通用、福特等传统车企的市值高,也比蔚小理等造车新势力的市值高不少。

所以,Vinfast的电动车故事并没有完结,而对我们来说,真正重要的不是被市场上的短期波动带着走,而是要深入探究一下有没有值得反思的启示。

Vinfast母公司是越南最大民营集团Vingroup JSC,核心主业是房地产,创始人就是越南首富潘日旺,2017年他就进军汽车产业,当时,他号称两年内造出越南人自己的汽车!为什么这么自信呢?

并不是因为当地有多么强的产业基础,而是他们选择了最简单直接的策略,就是各种买买买,毕竟,全球的燃油车产业都已经非常成熟,只要开价合理,自然有企业愿意合作。

他们直接买了通用在越南的产线,还在通用雪佛兰Spark车型的基础上直接贴牌,摇身一变就成了自己的产品Fadil;他们还从宝马手里买了一些知识产权,在宝马5系基础上造出了改版车型。

这样短平快的策略,不仅成功造出了燃油车,还让自己的产品进入了越南汽车销量榜的前五名。

当Vinfast决定转型电动车领域时,也采取了同样的策略,但是,传统燃油车企在电动车领域的技术并不成熟,这时,最好的选择就是与中国的电动车产业链合作,借助成熟的产业体系,快速实现他们的电动车梦想。

于是,Vinfast就与众多中国企业合作,帮他们解决电动车关键技术问题,比如,电池是国轩高科的,电驱动系统是巨一科技的,集成电池、电驱与电控的滑板底盘是宁德时代的,智能座舱技术则来自东软集团。

这还没完,除了这些核心部件,一些小零件也从中国供应商手里采购,比如角雷达来自保隆科技、电源系统来自英博尔、扁线来自豪森股份。

凑齐了各种部件之后,再找欧洲一家企业设计车型,就可以进入电动车的制造流程了。

有人说,这不就是“组装厂”么,自己又没有核心技术,这有什么价值呢?

但是,从零开始进入一个新产业,最现实的方法,恰恰是从产业合作的角度,找到技术最成熟、价格最实惠的供应商合作伙伴,快速完成产品开发,而Vinfast的合作心态让他们成功搭上了中国电动车供应链的东风。

别看他们上半年只交付了1.13万辆电动车,却让Vinfast在汽车产业电动化进程中快速入局。所以,短期的市值波动对他们来说也许没那么重要,成功把车造出来才是真正的价值。

实际上,还有很多传统燃油车企业觉得自己是老牌大企业,拉不下面子合作,一切坚持自己开发,却苦于技术缺陷,不断推迟自己的电动车生产计划,他们的步伐还没有Vinfast快。

就连曾经的房企巨头恒大造车,都不懂得利用中国优势,非要搞很多技术并不成熟的时髦设计,以致迟迟无法量产,直到陷入财务危机,造车梦彻底终结。

所以,中国强大的产业生态优势,才是电动车企真正的核心竞争力。对这一点,反倒是越南的Vinfast理解更加深刻。

而对中国供应链企业来说,既获得了订单,又打入了越南这个新兴电动车市场,对自己的业务提供助力的同时还彰显了国际产业影响力,可以说对双方都有好处。

那么,这对我们的国内企业来说有什么启发呢?

从本质上说,Vinfast借中国的供应链优势在美国讲出了一个好故事,那么,既然别人都能讲好,我们自己理应讲出更多更好的故事。

况且,我们的供应链优势不只体现在电动车领域,还可以拓展到众多制造业领域。不只是在制造环节,我们在数字经济领域还具备巨大优势,随着移动网络的普及与支付环境的完善,已经积累了经过验证的核心算法、营销模式与运营经验,Tik Tok、Shein、Temu等跨境电商平台也开始崭露头角。

这就意味着,中国式全球化的机遇期已经到来。但关键在于,要学会产业链的生态化合作,而不是单打独斗。未来将是产缘竞合时代,如果我们懂得实现产业协作,以产业生态的形式整体出现,就能够获得更大的话语权,快速发展和扩张。

(王煜全为海银资本创始合伙人)

(文章来源:第一财经)

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