随着欧洲能源危机的不断加深，在许多人的印象里，俄罗斯似乎正逐渐在与欧洲的这场经济制裁与反制裁博弈中占得上风。不过在此期间，俄罗斯付出的代价显然也不小——许多人的目光眼下就集中在了航空领域。

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据俄罗斯新闻网站Lenta.Ru援引英媒知情人士报道，包括国有航空公司俄罗斯航空在内的俄罗斯各大航空公司，目前正在拆卸飞机，以确保因西方制裁而无法从海外购买的零部件供应。

这一措施与俄罗斯政府今年6月提出的方案一致，当时俄政府曾建议航空公司使用部分飞机作为零部件来源，以确保外国制造的剩余飞机至少可以继续执行飞行任务直至2025年。

早在今年3月，美国飞机制造商波音公司就已发布声明，宣布暂停对俄罗斯航空公司的零部件和维修支持，并暂停了波音在俄罗斯的业务。而几乎在同时，受欧盟制裁行动影响，空客和其飞机零部件也被禁止出口到俄罗斯。

这令俄罗斯航空公司无法再从西方进口到飞机零部件，也无法再将故障飞机运往西方维修。

数据显示，截至去年年底，俄罗斯航空近80%的机队由波音和空客飞机组成——总共拥有134架波音飞机和146架空客飞机。此外，这家俄罗斯国有航空公司还有近80架俄制苏霍伊-100喷气式飞机。

根据Flightradar24网站的数据计算，自7月下旬以来，俄罗斯航空公司约有50架飞机——占其机队规模的15%，一直没有再起飞过。

已有飞机被当作“零部件”拆卸

相关知情人士表示，俄罗斯航空公司目前已经采取了“拆东墙补西墙”的行动……

一名知情人士透露称，俄航至少有一架俄制苏霍伊-100喷气式飞机和一架空客A350目前已经停飞，并正在拆解，而且停飞的这架空客A350几乎是全新的。

俄罗斯航空公司还从两架波音737和空客A320上取走了部分设备，因为该公司其他波音737和空客A320正需要更多备件，以解燃眉之急。

事实上，即便是俄罗斯自己组装的苏霍伊-100喷气式飞机，也严重依赖外国零部件。上述消息人士称，一架苏霍伊-100喷气式飞机的发动机已经被拆除，以让另一架该型号飞机继续飞行。行业专家表示，飞机的发动机更换是经常性的，而且通常根据单独的合同提供。

在全球范围内，为了让另一架飞机继续飞行而拆卸其它飞机零部件的做法，虽然并非没有先例，但通常与财政状况吃紧有关。此前，还从未发生过像俄罗斯航空公司这样，为应对制裁影响而不得不大规模拆卸飞机的情况。

上述知情人士表示，在西方制裁生效的一年内，即使是像俄罗斯这样拥有高度发达重工业和航工工业的国家，保持现代飞机继续服役也将是一个“挑战”。

俄罗斯也很难绕过西方制裁，从第三国进口这些零部件。“每一个部件都有自己的(唯一的)编号，如果合同中列明是一家俄罗斯航空公司作为最终买家，即便是与俄罗斯关系较好的国家，也无法为其供货。所有部件在供应给最终用户之前，都必须告知波音和空客，”知情人士称。

俄罗斯航空公司曾是世界上最大的航空公司之一。该公司的数据显示，由于制裁导致其旗下飞机无法飞往大多数西方目的地，其今年第二季度的客流量较上年同期下降了22%。

（文章来源：财联社）