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智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，8月，我国动力和其它电池合计产量为237GWh，同比增长33%；1-8月，我国动力和其它电池合计产量为1524GWh，同比增长32%。今年电池增速从60%以上降到32%。2026年8月动力电池的产量中装车的比例下降到33%，其中三元电池装车率27%，磷酸铁锂装车率35%。

2026年8月锂电池装车79GWh，同比增26%。2026年1-8月锂电池装车489GWh，同比增17%。2026年8月新能源车国内市场的装车115万台、同比下降3%，其中纯电动乘用车76万台、同比增4%；插混乘用车31万台、同比下降22%；纯电动货车7.1万台增32%。

纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间。尤其2026年3季度表现比较突出的是140到160的电池占比达到51%，同比上升14个百分点。2026年3季度的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对于2025年同期的7%出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的产品2026年下降到了0%的比例。

宁德时代(300750.SZ)的2026年7-8月占比上升到42.3%，比亚迪(002594.SZ)的国内电池需求占比从2020年的15%上升到2023年的26.9%，今年3季度为20.3%，其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，宁德和比亚迪头两家企业从2022年的72%的比例，到2026年仍保持63%的比例，其它企业有超36%左右的空间。今年国轩高科、中创新航、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。