北京城市副中心综合交通枢纽项目已进入主体结构施工阶段，目前地下一层正在加紧建设，预计今年年内完成。工程项目整体将于2024年年底完工。

城市副中心综合枢纽公司副总经理李志刚介绍，拥有超大规模地下空间的城市副中心综合交通枢纽将打造成为“站城一体化”的第四代交通枢纽。他解释，第一代交通枢纽是“传统铁路客运换乘站”，以站前广场为主要载体，呈平面布局，如北京站。第二代是“交通综合体”，将换乘空间取代站前广场，以铁路为核心整合交通功能，与城市空间衔接少，比如北京南站。第三代是“客站城市综合体”，整合城市铁路航空等交通功能，开发周边配套商业，如上海虹桥枢纽。

建设“站城一体化”的第四代交通枢纽，其主要理念就是要实现交通枢纽站与城市风貌的有机融合，充分利用地下空间布局，采用地下三层设计，其中地下一层为进站厅，地下二层为候车厅，地下三层为站台层。而地面上则是建设现代化的公园绿地，通过下沉广场与共享空间设计，将地下空间地面化、室内空间室外化，聚集总部、金融、高端商务等业态，打造城市综合空间，构建24小时活力中心。

在施工工艺上，城市副中心综合交通枢纽项目也与传统方式不同。“由于项目周边临近大量市政管线、建筑物，综合交通枢纽项目将常规地下结构施工方法次序颠倒过来，相当于‘反着干’。”李志刚说，项目部使用“逆作施工”方法，先建地下一层，再建地下二层，最后建地下三层，虽然增加了施工难度，但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时支撑结构，有助于减少临时支撑所带来的废弃物料，并提高工程实施的安全性。

向下延伸的同时，地上部分也将同步建设。“这对我们的施工技术要求很高，但是同步建设能够有效节约施工时间，降低建设成本。”李志刚说，届时，市民可通过空中走廊，在商圈、运河、公园绿地之间实现文化休闲旅游观光。

此外，城市副中心综合交通枢纽还将采用2700米深的中深层地热供能，这种中深层地热供能建设成本高、技术风险大，但是供能更稳定、可靠性更强。同时，枢纽还采用市电与光伏发电、电制冷与冰蓄冷等供能系统，在保证用能可靠性的基础上实现大量节能，枢纽内部可实现冬季近零碳排放。

据介绍，该项目定位为“四网融合”的现代化综合交通枢纽，它连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路，通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线，1小时可直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场。项目建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。