当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。这也表明，欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。按照协议内容，欧盟的中期目标是在2030年实现燃油轿车减排55%，小货车减排50%。之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施。

该协议属于欧委会在2021年7月提交《气候保护法草案》的一部分，该草案出台后，欧洲议会和欧洲理事会经过多轮的讨论，并在2022年10月最终达成一致。

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多家车企计划停售燃油车 内燃机前景黯淡？

在电动化大潮下，近年来不少车企都公布了各自停售燃油车的时间表，面对这一趋势，传统内燃机巨头康明斯去年销售收入不降反增。

日前，康明斯公布了2022年全年业绩。数据显示，康明斯2022年全年销售收入为281亿美元，剔除美驰收购相关成本后，营收额为262亿美元，同比增长9%。其中，康明斯在中国区的销售额(含合资公司)为54亿美元，发动机销量40.1万台。康明斯方面预计2023年其全年营收将增长12%~17%，息税前收益率预计14.5%~15.2%。

一位不愿意透露姓名的康明斯中国高管向记者分析称，康明斯去年全球销售收入增加与欧美地区能源开采业务需求旺盛关系密切。

国际能源署(IEA)发布的数据显示，2022年全球煤炭总体需求同比增长1.2%，首次超过80亿吨，刷新历史最高纪录。受天然气供应紧缺、绿电出力波动等因素影响，去年全球燃煤发电量约增长2%。煤炭消费重返巅峰也拉动了机械工程车等商用车的应用，令康明斯受益匪浅。

不过，受中国商用车市场销量下滑影响，康明斯去年在中国市场的发动机销量同比下降了约三分之一。中汽协数据显示，2022年我国商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%。

事实上，面对当前汽车电动化智能化的大趋势，康明斯也在积极谋划向新能源方向转型的减碳之路。康明斯计划2030年降低5500万吨二氧化碳，2050年完成零碳目标。这对一家主销内燃机的跨国公司来说是一项艰巨的任务。

为完成上述目标，康明斯将通过两条路径实施零碳战略：一是适合市场需求，继续提升传统燃油机的热效率；二是向电气化方向发展，在绿氢制备、氢储运、燃料电池及储能能力建设上进行投资，广泛研发推出产品。

“从中重卡及工程机械市场角度来说，未来3-5年，我们仍需要持续聚焦于燃油效率和低排放技术的不断提升。”康明斯副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军透露，2023年康明斯将在国六排放上推出更多燃油经济性再升级产品；在多能源内燃机领域，康明斯将在中重大马力、氢燃料发动机、电池、下一代天然气产品上进行研发。

事实上，在中国提出“双碳”目标后，不少内燃机企业都在积极探索如何降低内燃机的排放，目前来看，“发动机+氢能”的组合或将成为今后机动车零排放解决方案的重要补充。

据记者了解，在燃料电池领域，康明斯基于燃料电池技术的研发已经发展到了第四代，可为公交车、卡车、轨道交通、船舶与发电等多种应用场景提供动力。去年1月，康明斯和中国石化恩泽基金按50:50比例成立的佛山合资公司，已启动了电解水制氢设备生产基地项目，其PEM电解水制氢装备有望在今年下半年下线。

除了康明斯，中国内燃机企业也在氢燃料领域加速布局。比如潍柴动力已在全面布局燃料电池领域，目前已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线。今年1月5日，云内动力(000903，股价2.76元，市值54.39亿元)也发布公告称，与武汉众宇动力系统科技有限公司、云南煦和商贸有限公司共同组建了云南合原新能源动力科技有限公司，开展氢燃料电池系统的研发、生产和销售工作，希望借助各方资源优势，建立和掌握氢燃料电池核心技术，做好氢燃料电池动力系统技术储备和产业链布局，向新能源转型。

工信部曾在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示，下一步将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持；同时将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。

“‘双碳’背景下，动力、能源多元化是大势所趋。”中国内燃机学会秘书长李树起认为，从国家能源安全角度来看，燃料单一化会存在很大风险，容易造成我国石油对外依存度攀升。因此，动力多元化和燃料多元化一定是内燃机行业发展的重要方向。

（文章来源：央视新闻客户端）