东南亚不仅是“中国造”摩托车的消费市场,也正拓展为产业链合作伙伴。近日相关企业和专家在重庆接受中新社记者采访时称,涵盖了价值链、生产链和服务链的摩托车全产业链正在升级。

从20世纪90年代起,“重庆造”摩托车就因其物美价廉热销东南亚各国。近年来,西部陆海新通道便利中国西部省市与东南亚经贸往来,尤其是今年1月17日开通的首班“运摩”专列,进一步畅通了这一贸易大通道,紧密了摩托车供需市场。

陆海新通道运营有限公司董事会秘书霍家松介绍,陆海新通道开通以来,从重庆发往东南亚的摩托车及配件数量逐年升高,从2017年的69标箱、货值1300万元(人民币,下同)到2021年的5070标箱、货值9亿余元。截至2021年底,累计运载13200标箱,货值28亿余元。

“我们长期深耕老挝市场,亲眼见证了当地产业的发展。”老挝尹鑫(YINCIN)公司总经理尹代禄说,中国摩托车起初只是整车出口,对产业链贡献有限。

老挝尹鑫(YINCIN)公司2003年起在东南亚开始布局整装工厂,通过公路运输方式把重庆生产的零部件发往东南亚,在当地工厂组装后销售。此举可降低成本,也带动当地就业。

2007年,老挝尹鑫(YINCIN)公司开始在当地开设制造工厂,可完成焊接、压铸、喷漆、注塑、机械加工等生产环节,生产链得以优化。

中老铁路开通,再一次为产业和双方贸易按下“提速键”。老挝豪杰摩托车公司负责人陶义杰称,相比以前,摩配货物的物流周期、物流成本均节约三成左右,货物损伤率大幅降低。

“《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效,两地摩托车产业形成有利发展机遇。”重庆社会科学院财政与金融研究所副研究员王延伟认为,RCEP生效为双方摩托车产业发展提供了广阔舞台、庞大消费群体,还将全面提升双方摩托车产业深度融合。

王延伟说,未来双方摩托车全产业链合作将得到整体提升:一是上游研发技术得到提升,在诸如氢动力发动机、自动驾驶等领域优势互补,价值链全面融入国际主流;二是中游摩托车生产质量明显提升,两地各类生产厂商比较优势更加互补,有利于整车集成优化,生产链优化;三是下游摩托车售后服务等消费更加本土化,提升消费者体验感、信誉度,服务链提升。

(文章来源:中国新闻网)

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