“科技是第一生产力”，这句话是亘古不变的真理，而这尤其适用在汽车行业。作为一个高科技制造顶端之一的行业，唯有技术过硬才能不被淘汰，而顶端行业的心脏——发动机则又是重中之重。

说起发动机技术，可能在不少朋友的认知里，中国汽车品牌造不出好的发动机。的确，中国汽车制造业起步晚，落后国外汽车制造工业一大截，但是这并不代表会一直落后。在最近这十年，中国汽车品牌制造水平大大提高，尤其是在发动机领域，这可谓是中国品牌最好的十年。以广汽传祺为代表的自主品牌，深耕发动机技术，取得了不俗的成绩，成功站到了世界最前端。

广汽传祺刷新认证最高纪录

9月21日，广汽传祺在天津中汽中心，依据统一的评测标准，通过科学严谨的试验测试，广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，第四代2.0ATK发动机获得42.10%热效率认证。值得一提的是，42.10%的热效率，刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高记录。

广汽传祺在广汽集团“向科技型企业转型”的战略指导下，全力推进“科技传祺”建设，凭借广汽全球模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统和全新一代动力总成平台三大技术“王牌”，已成为引领中国品牌技术创新、品牌向上的一张闪亮名片。

尤其在动力科技领域，广汽传祺的发动机热效率更是取得了重大突破，让人们清楚地看到“科技传祺”之路的蹄疾步稳，更让大家看到了“中国芯”强势崛起的现实。

创新是科技发展的第一动力

我们都知道，发动机热效率是个相当专业的名词，也是衡量发动机经济性的一个重要指标。也就是说，热效率越高，燃油转化越高效，发动机的节油性和排放表现越好。

目前国内汽油发动机的热效率普遍在30-40%。可以说，发动机热效率每1%的提升都是惊人的成果，都是为消费者带来的实实在在的利益，都能够更充分发挥出每一滴油应有的价值。

要不来、买不来、讨不来，这既指明了关键核心技术的重要性，也点出了技术攻关的艰巨性。从第一代到第四代的技术迭代，广汽传祺依托以广汽研究院为核心的全球研发网络，步履不停，不断攻破技术高峰，一路攻坚克难，实现技术质的飞跃。在助力其获得高质量发展的同时，也为用户带来了更高品质的移动生活，也因此凸显出了广汽传祺将创新作为科技发展第一动力的突出地位。

实践证明，无论是车企之间的竞争，还是企业身处危难之际所激发出的新动能，都始终离不开关键核心技术的强力支撑。放眼未来，要在激烈的全球市场竞争中抢占制高点、掌握主动权，仍需锚定关键核心技术攻关。况且，在中国市场节能环保已成为未来发展趋势。CAFC法规特别提出，2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，未来节能低耗将是产品开发的主题。这预示着后燃油车时代已经来临。

“科技传祺”战略指引前进方向

广汽传祺以“科技传祺”战略为统领，坚持前瞻性投入，在研发技术上不设限，在产品品质上不妥协，坚持打造更节能、更高效、更环保的产品，收获了权威机构的肯定，市场和用户的认可。据悉，广汽传祺全系车型持续热销，8月销量同比增长8.6%，环比增长15%，并已实现连续7个月销量环比增长。明星车型表现更是亮眼，搭载第三代390T发动机的传祺GA8、GS8、GM8三“8”旗舰家族，累计销量突破30万辆，在中高端市场实力领跑。

诚然，只有在更高起点、更高层次、更高目标上推进“科技传祺”战略、实现高质量发展，着力解决“客户为中心”的突出矛盾和问题，才能把传祺发展的巨大潜力和强大动能充分释放出来。可以说，“科技传祺”战略，是广汽传祺着眼于广汽集团发展优势、把脉行业发展规律、洞察行业发展大势做出的战略谋划。从GPMA架构到ADiGO智驾互联，再到如今的第四代发动机42.10%热效率，这些发生在广汽传祺身上的变化，无不证明了“科技传祺”是科学正确的战略，更是引领广汽传祺“追寻伟大”的重要支撑。

但我们也看到，在消费升级的复杂背景下，广汽传祺推进“科技传祺”建设，对他们来说，可以说是一次大考。在当前形势下，行业对他们的要求和标准会更高，一方面要加大变革创新力度，着力壮大新增长点、形成发展新动能，另一方面，还要不断补短板、强弱项，提升整个体系质量。

结语

作为一个世界级的难题，如何提高发动机热效率，一直都困扰着国内外各大汽车制造厂商。作为一个汽车行业的“新生儿”，广汽传祺目光长远，具有“初上牛犊不怕虎”的胆气，投入时间、金钱，深耕发动机技术多年，终获业界肯定。如今，汽车行业面临新一轮的科技变革，此番刷新热效率认证纪录的第四代发动机只是广汽传祺向上跃进的新起点。在“科技传祺”战略的引领之下，广汽传祺一定会坚持自己的发展方向，坚持技术创新的发展道路，创造出新的传奇。

图片：官方、网络

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